七一文学丨万州港 昔日很辉煌丨熊刚专栏

万州作为内陆重镇，历史上曾开风气之先。1917年3月，设立海关，1925年7月，成为通商口岸。抗战时期，万州又是连接前方和战时陪都的重要水上中转站。得天独厚的地理优势和水域条件，万州港自古以来都是天然锚区和优良泊船港湾，为长江十大港口之一。

孟学箴/摄

穿行在崇山峻岭中的千里川江，暗礁密布，狭窄弯曲，滩多流急，自古就有“峰天相关接，舟从地窟行”的说法。1958年以前，途经万州的下水江轮不能夜航，全部夜泊万州港。最多时，每晚夜泊的客、货轮达20多艘。川江航道经过整治后，虽能夜航，但下水客轮夜泊万州港已成习惯。

孟学箴/摄

清晨，由三峡上行的轮船在朝霞的辉映中，逆流而上，破浪而来，在万州港停泊几个小时后，才向上游驶去。而由重庆下行的轮船，经过一天的航行，傍晚正好抵达万州，在夕阳的余晖中，在江中掉头画一道弧线后，徐徐驶入万州港，船头对着上游方向抛锚停泊。

孟学箴/摄

万州港水域有三个相隔不远的趸船，用于客轮停靠。夜间，客轮一连串停泊在相隔不远的趸船旁，灯火通明，像城市里的一幢幢大楼一样，矗立于江边。途经万州港夜航的轮船，船上的探照灯，时而射向天空，时而照亮江面。轮船上机器发出的轰鸣声，与码头上的嘈杂声交织在一起，弥漫在长夜的时空中。

方本良/摄

小时候，我记得川江上的客轮叫“东方红”轮，20世纪80年代中期才改称“江渝”轮和“江汉”轮，分属于长江轮船总公司重庆分公司和武汉分公司。“江渝”轮由中小型客轮组成，一至二位数编号的是中型客轮，三位数编号的为小型客轮。每天上上下下往返于重庆至宜昌、武汉之间。万州还定时停泊重庆至上海超长线客轮。来往于万州港的客轮，船宽体阔，高大雄伟，船身有几十米长，水上有四层，船尾的五星红旗，鲜艳夺目，迎风飘扬。

我们在码头的江边玩耍、游泳，对每天进出港的客轮充满了好奇，总想登上客轮一探究竟。有一次，趁趸船上的工作人员不注意，我们几个小伙伴悄悄溜上了“东方红”32号客轮。这是我第一次登上大轮船。在轮船的铁甲板上，我东望望，西看看，只见客轮的客舱里面对面两层铁架子床连接摆开，整洁的卧具一应俱全，开水间、洗漱间、浴室、医疗室、阅览室、餐厅、广播室、小卖部等设施配套齐全。我印象最深的是客轮上的厕所，这是我第一次见到的新式厕所，无异味，每个蹲位间有隔板，便池有水冲，地板贴的是马赛克，我对客轮上的一切都感到新鲜，一时间感觉大开眼界。

孟学箴/摄

作为历史上的“川东门户”，万州港舟楫来往穿梭，人流熙熙攘攘，人们在这里进进出出，口音南腔北调，多少故事在此发生。

下水客轮进港汽笛一响，就听得见一串“哗啦啦”的下锚声，客轮稳稳地停靠在趸船边。只见旅客们拎着大包小包鱼贯而出，码头顿时忙碌喧嚣起来，接船的人在岸边瞪大眼睛，远远盯着下船的人流长龙，一旦看见自己的亲人，则大呼小叫，挥手招呼，见面后更是一阵亲热。散在四处的“扁担”（棒棒）们一窝蜂簇拥在检票口，只要看见有大件行李的旅客，急忙上前招揽生意，讲价还价，争相帮旅客们搬运行李。

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万州是川东、鄂西、陕南、黔东地区的物资集散中心和水陆交通枢纽，万州港是繁忙的，川鄂物资由此集散，运往四面八方。这里货轮进进出出，缆车上上下下，塔吊起起落落，搬运工人们喊着号子把大包二包的货物从船上扛着搬到岸边。货运品种主要为煤炭、食盐、化肥、粮食、药材、木材等物资和本地的柑桔、榨菜、茶叶、诗仙太白酒等土特产。

川江水位因季节变化而出现不同落差，水文信息对于川江航行十分重要。始建于民国时期一直沿用到上个世纪七十年代的“水牌”，位于港口上面西山路北端临江岩石处。“水牌”海拔158米，高6米，砖木结构，三根砖柱构成等腰三角形，一柱立于岩壁突出岩石，两根建于岩上，顶部朝万州港上下游方向各有一数字牌，字牌用竹片制作，油漆写字。每天有专人将当天的长江水位字牌换上去，供江边的趸船、船舶、渡船提前知晓，以便早作应对。特别是汛期，来往轮船看“水牌”胜过现在的人们关注天气预报。

万州港务局客运站门前售票大厅，人头攒动，回家的、出门的、搬东西的、卖东西的，赶船的、接客的、看热闹的熙来攘往，卖瓜子的、卖盐茶卤鸡蛋的，叫喊声不绝于耳。母亲有一段时间经常出差，她乘船回万州，父亲都要带着我们去码头接船。接船前，总是第一时间驻足在客运站的船期公告牌前，细细查看当天的航运信息，了解轮船是否准点，什么时候能够抵达。在客运站的售票厅，通过发布的售票信息，我第一次知道了关于万州的地理位置和万州以外的世界。我知道了万州在长江边上，在上下游还有重庆、宜昌、沙市、武汉、九江、安庆、芜湖、南京、南通、上海这样一些城市，乘船上水可达重庆，下水可达上海。想到万州和这些城市一衣带水，在一条交通线上，心头感到特别自豪。

1980年，16岁的我考上大学，这是我第一次乘客轮远行。我依依惜别前来送行的大哥、二哥，站在船舷边的甲板上久久回望逐渐远去的城市，心中多了一份离别愁绪。寒暑假乘船回万州，在夜色暮霭中眺望在远山近水的环抱中灯火通明的城市，听着女播音员对万州城市介绍那舒缓绵软而亲切的播报，心中平添一种莫名的感动和情愫。

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万州港的客运最为鼎盛时期是20世纪90年代中期。由于旅客进出主要靠水路交通，万州港下辖忠县、西沱、云阳、奉节、巫山五个港务站，为32家轮船公司代理客运业务，年客运吞吐量常居全长江20多个港口前茅。1997年，万州港客运吞吐量达到591万人次。时逢三峡旅游热、外出打工热、经商热，一到春运高峰期，南下东出的农民工占了出行人员的90%以上，即使万州港日进出港轮船达70至80艘次，仍有一部分旅客当天滞留在港口。

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20世纪90年代后期，我在万州轮船总公司挂职两年，分管过运输和安全，亲身感受和目睹长江客运被重新洗牌、各家轮船公司惨淡经营这一由盛及衰刻骨铭心的过程。随着三峡工程蓄水清库和陆上、空中客运的快速发展，万州港的功能和作用发生了重大变化。2002年8月31日，被称为“万州第一爆”的万州港客运大楼被爆破拆除。随着货运的发展，万州港货运码头也迁移到了红溪沟，在江南还建设了集装箱码头。2003年5月，五桥机场建成， 2003年12月，渝万高速公路通车，2016年11月，渝万动车开通，2022年6月，郑万高铁穿山越水贯通沟壑纵横的三峡呼啸而来，万州全面融入国家“八纵八横”高铁网。长江客轮由交通出行，演变为纯粹的休闲观光旅行，万州港那种百舸夜泊千帆竞的场景已成过眼云烟。

方本良/摄

万川毕汇，万商云集；万千风韵，万客来游。郭沫若夜宿万州，曾留下诗篇赞美万州港夜景：“浩气混茫江似血，崇山磅礴月如钩。航标灯影连波面，渔户炊烟起渡头。”如今，万州港已时过境迁，物是人非。伫立在2005年新建的万州港客运站的临江平台上，凭栏远眺，但见江流如昔，崇山如故，浩淼平湖，波澜不惊，不知万州港是否还能再现昔日的辉煌。

方本良/摄

编辑：李微希