关注两会|黄伟：推动重庆高端制造业“链”上国产大飞机

2022年12月9日，国产大飞机C919正式交付中国东方航空，引发各方关注。大飞机是高端制造业的标志，不仅市场前景向好，更彰显了一个国家的科技能力、工业水平、综合实力。面对这片新“蓝海”，身为制造大市的重庆该有合作为？重庆两会期间，市政协委员、重庆机场集团总经理黄伟提交了一份提案，建议推动重庆企事业单位积极融入国产大飞机产业链，统筹成渝两地资源，共建现代化航空产业体系，推动全市制造业高质量发展，助力重庆全力打造国家重要先进制造业中心。

机遇：万亿级产业链蕴藏新“蓝海”

C919的一飞冲天，让国产大飞机的关注度迅速升温，在其背后，一条万亿级产业链蓄势待发。

根据中国商用飞机有限责任公司发布的《2021-2040年商用航空发动机市场预测》数据，预计未来20年，中国航空市场将接收50座级以上客机9084架，市场规模约1.4万亿美元。就在1月12日，中国商飞方面透露，C919已获得1200余架订单。

“国产大飞机的后续规模化生产和关键技术、核心零部件国产化，将带动关联产业协同发展。”黄伟表示。

据了解，一架大飞机通常有300万－500万个零件，涉及新材料、先进制造、电子信息等领域，其产业链主要包括设计研发、先进制造、运营维修等环节。目前，有22个省市、200多家企业、近20万人参与大型客机项目研制和生产，形成了产业链、价值链、创新链。

在此过程中，重庆同样可以寻得机遇。在黄伟看来，尽管国产大飞机已投入市场运营，但在动力系统、航电飞控系统等关键技术和核心零部件上，仍对国外存在较高依存度。

当前，重庆正强化新型工业化主导，全力打造国家重要先进制造业中心，政策给力，在智能制造等领域享有竞争优势和发展优势，基础扎实。积极寻找重庆重点产业链与国产大飞机产业链之间的“结合部”，加速国产大飞机关键技术和核心零部件国产化进程，无疑将带动重庆高端制造业发展。

现实：“重庆造”凸显竞争实力

事实上，对于国产大飞机产业链，重庆企业并不陌生。

西南铝业（集团）有限责任公司为C919提供了超过50％的铝材材料，主要应用于机翼、起落架等部位，是飞机的关键结构件。重庆再升科技股份有限公司则为C919提供了“飞机棉”。这是飞机客舱舱体隔音隔热系统中的玻璃纤维隔音隔热毡，由特殊的超细玻璃纤维材料制成。

“立功”的不仅是重庆企业。黄伟介绍，目前国产大飞机采取“主制造商——供应商”的国际通行模式，成渝两地均为国产大飞机研发制造作出贡献。中国商飞的供应商中就有西南铝、中电科航空电子公司、重庆再升科技等近十家成渝企业。华夏航空、成都航空等川渝航空公司也是中国商飞国产客机的重要客户，具有良好的合作基础。

乘着成渝地区双城经济圈建设的东风，两地可就国产大飞机产业链深化合作，既有利于促进成渝地区双城经济圈产业协作，又能为构建引领西部地区的现代化产业体系提供新动能。

建议：成渝携手共建产业体系

要想在国产大飞机产业链中施展拳脚，重庆该如何发力？

黄伟建议，相关部门可加强与国家部委、主管机构、行业企业的沟通对接，积极建立关联各方、共同参与的常态化联系机制，推动重庆企业参与承接国产大飞机关键零部件和配套工程，争取项目落地。

对接全市“十四五”时期重点发展的33条产业链关键重要技术需求，制定航空产业发展路线图，加强统一指导，及时疏通堵点。探索打造高校、科研院所、企业共同参与的资源平台，建立完善产学研一体化发展体制机制，培育发展航空设备制造、复合材料、飞机整机维修、绿色航空、通用飞机和无人机制造、航空高端服务等重点产业。

此外，黄伟建议，依托成渝地区双城经济圈建设的利好政策，成渝两地可加强协同，统筹资源，共建现代化航空产业体系。

“按照‘产业链招商’的思路，可以组织成渝境内可能与国产大飞机产业链条存在交集的企业，联动两地机场、航空公司，共同参与、承接、服务国产大飞机研发、制造、运营过程中的相关需求，积极争取业内头部企业为川渝企业提供技术支持和培训。”黄伟表示。

编辑：杨涛