“75年·75人”｜蜀道变通途

事件

1952年7月1日，成渝铁路全线通车。

人物

孙贻荪，男，江苏泰州人，1932年生，成渝铁路建设者，曾任中国人民解放军西南军区军工筑路第一总队直属二团参谋。成渝铁路通车后赴朝鲜战场，任战地记者，回国后先后在中铁八局集团有限公司、成都铁路局工作，1993年4月退休。

74年前，1950年6月15日，初夏的山城重庆，位于佛图关的西南军区司令部大操场上，阳光温暖，微风不燥。

五星红旗和八一军旗迎风飘扬，操场像披上了节日的盛装，一场简朴却不失隆重的开工典礼在人群的欢腾声中拉开了帷幕。

“我的人生命运从那一天起开始改变，与铁路结下了缘分……”面对记者采访，现年92岁的孙贻荪老人，将那段修筑成渝铁路的历史娓娓道来。

挥师成渝

“孙贻荪，出列！”

1950年，孙贻荪17岁，是西南军政大学的一名学生。6月15日清晨，刚出完早操的孙贻荪收到大队刘政委的命令，要求他立刻回营房打背包，下午两点前赶到市中区佛图关西南军区司令部大操场。

接到任务的孙贻荪，并不知道要去做什么，只知道学校在南温泉附近，距佛图关18公里，还得坐轮渡过长江，要在中午时分赶到指定地点，时间并不宽裕。几位要好的同学得知孙贻荪要离队了，赶忙请了相馆的师傅，一起拍了张合照，之后孙贻荪便动身启程。

中午时分，孙贻荪辗转赶到西南军区司令部大操场，找到值班警卫报了到，便被带进了会场，这时他才看到主席台上方的横幅上，写着“成渝铁路开工典礼”几个大字，而他就这样成为了新组建的“中国人民解放军西南军区军工筑路第一总队”的一员。

“当时，邓小平、刘伯承、贺龙都坐在主席台上，邓小平是我们的老师，每月都要来给我们讲两次课，当时看到他神采奕奕地站在麦克风前，操着四川广安口音给我们做动员报告。”孙贻荪回忆，当时邓小平嘱咐他们，“你们去修路，肯定会遇到很多困难，但是莫要说二话呦！”

邓小平作完动员讲话后，贺龙为筑路部队授旗，总队司令员李静宜向贺龙敬礼，而后双手接过绣有“开路先锋”字样的旗帜，转身向全场展示。与此同时，喇叭里响起了《中国人民解放军进行曲》的歌声：“向前！向前！向前！我们的队伍向太阳……”会场顿时沸腾了，人们高呼着“中国共产党万岁！”“毛主席万岁！”

这天，3万军工分赴指定的筑路工地，孙贻荪跟着通信团二连赶往现场，完成了军校生到筑路人的身份转变；这天，西南铁路工程局设了九龙坡、油溪、永川、隆昌、内江、资中、资阳、简阳、成都9个工务总段，下辖29个分段，正式开始修路工作；这天，消息在山城重庆传开了，许多失业工人纷纷报名参加修路……

攻坚克难

“你看这张照片，我们是一手铁镐一手枪，边修路还得边打土匪。”谈及当年修路遇到的困难，孙贻荪指着照片如是介绍，表情严肃。

1950年的端午节，成渝铁路开工后的第五天，刚从学校出来的孙贻荪，以排级见习参谋的身份，跟随部队到了一个名叫泥壁沱（现重庆市九龙坡区西彭镇泥壁村附近）的地方，负责沿线架电话线。

忙碌中，孙贻荪听到当地老乡闲聊，说山里有人影晃动，可能是土匪。说者无心，听者有意，孙贻荪把这一情况记在心上，赶忙回驻地观察情况。刚到驻地，就看见一个头裹白帕身着长衫的中年人，从背后山梁上跌跌撞撞冲下来，告诉他山那边来了一百多号土匪。

孙贻荪把情况及时告知了连长，连队吹响了紧急集合哨，五十多名战士子弹上膛、手榴弹拉开栓，做好了战斗准备。

又过了不到5分钟，土匪黑压压地从山上冲了下来，被做好万全准备的战士们迎头痛击。一阵枪声过去，土匪倒下五六个，其余惊慌四散，部队乘胜追击，打了场漂亮仗。

因为战斗中的出色表现，团长在部队里宣布，孙贻荪原本两个月的见习期提前结束，破格晋升半级。

孙贻荪回忆，成渝铁路修筑之初，土匪和国民党残余部队不时会袭扰破坏，因此他们修路时枪就放在身旁，子弹上膛。

除了打土匪，各种物资的缺乏，也给成渝铁路的修筑带来了不小的挑战，缺水泥、缺火药、缺钢轨，缺枕木，真正的一穷二白。“没火药我们就自己做土炸药，把青杠树烧的木炭砸碎了过筛，和土硝按比例混合，制成了土炸药，引线是用的农村糊窗户的土皮纸制作。”虽是忆苦，孙贻荪眼神中却不乏一分自豪。

为了克服困难，一方面，当时的重庆水泥厂、西南工业部一零一厂（重钢集团前身）等工厂顶着国外封锁的压力恢复或加大生产，另一方面，则是筑路部队和修路民工的集思广益、顽强拼搏。往往是天还未亮，大家就举着火把出门上工，天黑到看不见了才回驻地休息，为了提高工作效率，还陆续发明出了“单人钢钎冲眼法”“压引放炮法”等施工技巧，在提高施工效率和安全性的同时，尽可能节省土炸药等重要物资。

克服困难与挑战的过程，还伴随着诸多牺牲和伤残的情形。有数据统计，成渝铁路的修筑过程中，因公死亡和致残的人数均超过百人。

万众一心

“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！”李白所作的这一千古名篇，其实也写出了川渝百姓的千年之痛。彼时，四川人民太渴望铁路了。

在1950年的中国，修成渝铁路可算是超级工程，在缺乏大型机械设备的情况下，自然需要大量劳动力。军工是修筑成渝铁路的“开路先锋”，有了先锋开路，各地民工如川汇海，集聚成一股强大力量，最高峰时，人数逾十万之众。

1951年春节，孙贻荪所在的工地，民工自发发起了“在工地过年”倡议，喊着“路不修通不回家”的口号，留在工地上照常修路施工。“路修了两年，这些民工大多都没回过家，这是很让人感动的。”孙贻荪感慨道。

“我们还经常会被老百姓的热情感动。”孙贻荪回忆，不仅是民工的付出，老百姓都在竭尽所能为修路做贡献，“当时根据测算，修成渝铁路需要129万根枕木，其中三分之一都是老百姓捐的”。

孙贻荪曾代表部队接收过很多种木材，有上了年纪的老人留着做棺材的寿木，有准备成亲的新人做嫁妆打家具的木料，有修房子用的房梁……送到收购点的木材中，不乏楠木、香樟等名贵木材，有些人把木材送到却不留名字、不收报酬，只是为了能早日听见“火车叫”……

成渝铁路动工之初，因为担心凑不齐枕木耽误工程进度，西南财政经济委员会还专题召开了“枕木会议”，本意是想动员周边民众采伐符合要求的木材，不承想一呼而百应，沿线各处收购点不是提前完成任务，就是超额完成任务。

除了捐枕木，群众自发组织的护路队也给孙贻荪留下了很深的印象。铁路修到哪里，护路队就组织到哪里，日夜守护着修好的铁路，严防土匪特务搞破坏。

“许多护路群众对铁路特别熟悉，哪里有多少钉子都清清楚楚，是一种发自内心的责任感，是一种真正的主人翁态度。”孙贻荪说。

蜀道通途

1951年12月6日，成渝铁路铺轨到内江；1952年6月13日，成渝铁路铺轨到达终点站成都。至此，四川人民盼望了几十年的铁路终于修成了，结束了四川没有铁路的历史。

四川修铁路，发端于1903年，从清末到北洋政府再到国民政府，百姓盼铁路盼了近半个世纪，却没见着一寸铁轨。中华人民共和国成立后，成渝铁路从动工到通车仅用了两年。

因为在修路期间表现优异，部队领导为孙贻荪准备了一份特殊的奖励——“庆祝成渝铁路全线通车典礼”摄影记者证。“出席通车典礼佩戴的证件是红色的，摄影记者证是绿色的，有这个证就能上主席台拍照，当时我没有相机，还借了领导的相机和胶卷。”孙贻荪笑着说，荣耀之情溢于言表。

1952年7月1日，汽笛声响彻巴蜀两地。中共中央西南局、西南军政委员会、西南军区联合在重庆菜园坝火车站广场召开了庆祝中国共产党成立31周年暨成渝铁路全线通车典礼大会，成都火车站广场也于同日召开庆祝大会，邓小平和贺龙分别在重庆和成都两地出席典礼。

那一天，火车分别由重庆、成都开出，两地以及沿线各地的群众从四面八方涌向火车站，一睹通车盛况。重庆菜园坝火车站广场和成都火车站广场成了欢乐的海洋，到处彩旗飞扬，人们身着节日盛装，载歌载舞，庆祝这全民的盛典。

那一天，孙贻荪换上新军装，挎上相机，站在主席台上，不断按下手中快门。“成都市民汇集在火车站广场和沿街大道，一直排到了北一环路附近，满满的一片全是人，到处都是欢声笑语，西南民族学院的学生还表演了舞蹈，场面盛况空前。”孙贻荪抬手比划出很大的样子，虽是70多年前的回忆，他依旧情绪激昂。

“能够参与成渝铁路的修建，是我这一生的荣幸。”孙贻荪说，坐上火车从成都回重庆的时候，听到火车汽笛声，他流泪了，“我想，那些牺牲的烈士得到了最好的告慰”。

数读

在中国铁路成都局集团有限公司内江工务段的成渝铁路展览馆内，记录了成渝铁路的发展变迁。自1952年7月1日成渝铁路全线通车后，1978年，成渝铁路电气化改造开工，1987年12月，成渝铁路全线电气化改造完成。2006年5月，成渝间开通双层城际列车，最快运行时间缩短为4个半小时。2009年，达成铁路扩能改造完成，成都经遂宁至重庆客运时间缩短至2小时，成渝铁路客运列车大幅减少，变为以货运为主。2012年，成渝铁路大修换轨，全线更换无缝钢轨。2015年12月，成渝高铁建成通车。2020年12月24日，成渝之间首开“复兴号”动车组，全程运行最短时间仅62分钟。2021年9月26日，成渝中线高铁建设全面启动，2027年建成后，成渝两地通行时间或缩短至50分钟……

（特别鸣谢：中铁二局集团有限公司、中共内江市委组织部、中国铁路成都局集团有限公司内江工务段）

编辑：徐焱