畅联四方 向海而兴

金秋时节，世界的目光聚焦山城。

10月24日，陆海新通道国际工商会重庆行活动在渝举行。来自通道沿线国家的15个国际工商会，以及“13+2”省区市贸促会负责人齐聚山城，共同见证陆海新通道国际工商会联盟的成立。

这场跨越山海的“团建”，是各界对重庆的认可，也是最深切的期望。

在国家发布实施《西部陆海新通道总体规划》第5年，习近平总书记来渝考察，强调建设西部陆海新通道，对于推动形成“陆海内外联动、东西双向互济”的对外开放格局具有重要意义。

今年以来，重庆深入学习贯彻习近平总书记视察重庆重要讲话重要指示精神，翻越蜀道问道陆海，完善通道软硬设施配套，增强通道辐射带动力，推动通道与经贸产业融合发展……多措并举，让这条跨越山海的国际物流大通道，在广袤的世界版图上跑出加速度、澎湃新动能。

行则必达 万吨级海船首次抵渝

“‘创新5’号，前方的码头就是你们的目的地，江津珞璜港。”

5月11日15时45分，万吨级货运海船“创新5”号在西部陆海新通道南向起点之一的重庆江津珞璜港靠岸。从浙江舟山港出发的“创新5”号到重庆只用了15天，比传统江海转运方式缩短了20天左右。

“此前，一直没有符合三峡库区安全通航要求的江海直达船舶。”重庆市人民政府口岸和物流办公室相关负责人坦言，过去重庆的散装货要想从舟山港出海，要先通过江船运输至江苏南京港、南通港等港口，在码头换载海船后，再把货物拉到舟山港，进口则反之。可多一次中转，就可能带来滞港等未知情况。

如何破局？没有船那就造一艘。重庆主动与武汉某企业合作，克服重重技术困难，打造“创新5”号，让海船进江入渝成为现实，为西部陆海新通道的下一步发展拓展了广阔空间。

基础设施是推动西部陆海新通道建设提质增效的重要支撑点。

2024年重庆市政府工作报告提出，深入实施西部陆海新通道五年行动方案，统筹推动基础设施“硬联通”和规则标准“软联通”。

任重道远，行则必达。

今年以来，重庆加快完善基础设施网络，渝湘复线高速彭水至酉阳段预计年底通车，渝宜高铁、黔江至湖南省吉首市高铁等项目提速推进，渝贵高铁勘察设计招标已启动；

不断提升枢纽能级。重庆枢纽港产业园（江津片区）已有约50个项目开工建设，涪陵龙头、万州新田两港联动打造东线集结中心；

不断提升运营效能。西部陆海新通道跨境公路班车签发全程公路运单，实现“一次起票、一单直通、一箱直达、一次结算”，重庆与东盟国家之间的跨境铁路冷链通道实现双向互开常态化运行；数字赋能实现新突破，重庆与上海、四川签订《航运领域数字化转型合作备忘录》，共同推动区块链、大数据、人工智能等技术在航运领域的应用，创新启动建设“铁海联运一码通”，小小二维码集成了跨境物流的各环节信息，不仅能做到“码上放行”，还可以实现“码上交接”……

全域融入 小城也可通万城

物流是实体经济的“筋络”。评价这些“筋络”的发达程度，不但要看“网”的大小，还要看“网”的密度。

今年3月，重庆市建设西部陆海新通道工作推进大会上，秀山作为区县代表进行了发言。

秀山远离中心城区，身居武陵山腹地，为何会在开放通道建设大会上作为代表发言？

翻开秀山的开放成绩单，这座“边城”的眼界与努力，早已超乎想象——西部陆海新通道武陵山班列、中欧班列“武陵山号”从这里始发；贵州铜仁地区、湖南湘西地区、渝东南地区等周边区县的不少企业，已经开始将秀山定为其大宗货物的集散中转地。

曾经的“老少边穷”已成为通达万城的“中心”。

而这，离不开今年2月重庆市西部陆海新通道建设领导小组会议上首次提出的“全方位、全市域、各领域融入”。

这句话，让各区县意识到，西部陆海新通道是推动自身与世界连接的重要载体。

享机遇、谋发展。

梁平、黔江等很多此前与西部陆海新通道没有关系的区县，纷纷结合自身实际情况，陆续开行了西部陆海新通道班列、班车，而像秀山、江津、九龙坡、永川等参与通道建设时间较早的区县，则不断提速建设。

2024年前三季度，秀山县通道运量达到1600标箱，是去年的近6倍；西部陆海新通道江津班列累计开行1305列，到发6万多标箱，同比增长65.6%。

区县万马奔腾，各部门机构也不甘落后，不断推陈出新，助力西部陆海新通道发展。

陆海新通道运营有限公司向每个区县派驻了业务员，采取“一区一策”的方式，助力越来越多区县成为西部陆海新通道“朋友圈”的一员。

重庆海关创新监管和物流通关模式，实现西部陆海新通道首次通过铁路集装箱原箱运输方式进口矿产品。

西南政法大学与陆海新通道运营有限公司建立校企合作，共同打造陆海新通道商事法律服务体系，探索法律便捷服务“新路径”，助力通道企业更好地“走出去”，外国企业更好地“引进来”。

八仙过海，各显神通。在重庆各区县“全员”参与、各相关部门积极对接的局面下，西部陆海新通道的物流网络正不断“织密”。近两年重庆已拓展出100余条物流新线路，越来越多的“一带一路”共建国家成为西部陆海新通道的新晋目的地，越来越多的小城搭上了跨山越海的列车。

壮大经贸 “重庆造”抱团出海

生产车间忙碌火热，与日渐寒冷的天气形成鲜明对比，位于重庆市璧山区的重庆大江动力设备制造有限公司车间内，多条智能化生产线正高速运转，工人们忙着加工机械零配件。

产品完成装配后，将通过多条物流通道陆续发往国际市场。其中，搭乘西部陆海新通道班列发往越南、泰国、菲律宾等国的订单，是大江动力出口成绩单的重要一笔。

“内陆开放的红利，我们享受到了。”大江动力负责人介绍，依托西部陆海新通道，货物最快一周运达目的地，比江海联运节省近半个月时间，今年上半年，公司销售额同比增长10%以上。

不止大江动力，依托西部陆海新通道的“顺风车”，重庆长安汽车股份有限公司、赛力斯集团股份有限公司等在“渝”车企加速驶向世界；忠县的柑橘、潼南的柠檬、梁平的预制菜等也从西南一隅，跨山越海出现在世界各地人民的餐桌上。

每一道车辙都是重庆跻身开放前沿的生动注解，每一声鸣笛都是重庆奏响建设内陆开放综合枢纽的最强音。依托西部陆海新通道，重庆正在着力壮大通道经济，大力培育市场主体，提升通道产业能级，推进外贸转型发展。

重庆国际物流枢纽园区已形成整车、医药、跨境电商等特色临铁产业集群；围绕果园港国家物流枢纽，两江新区布局打造临港经济片区……截至目前，在重庆口岸和重点枢纽周边，已集聚汽车制造、电子信息、装备制造等重点企业8000余家。

西部陆海新通道也为重庆优势产业开拓海外市场提供更多助力。

赛力斯在印度尼西亚开设的整车工厂，曾因零部件物流周期过长而难以提高产品的市场竞争力。西部陆海新通道使其零部件出口印度尼西亚的物流周期从30天左右缩短至18天左右，物流成本下降约50%，很多发展问题迎刃而解。

沿着西部陆海新通道，资源的有效流动带动更多新产业拔节生长。青海的纯碱经通道运至广西支持玻璃产业发展，广西的玻璃又经通道运至川渝地区支持汽车产业发展……

在重庆市建设西部陆海新通道工作推进大会上，“推动通道与经贸产业融合发展”成为西部陆海新通道提质跃升的着力点之一，亦是发挥“通道+经贸+产业”联动效应的强大抓手。通道畅、经贸旺、产业兴，重庆的产业发展将迎来更大的机遇，重庆的开放型经济将蹄疾步稳、不断向前。

编辑：龙宣辰 王婉玲 贺兴梅 范圣卿