长江之畔的“智能积木”：解码果园港如何玩转多式联运

编者按：2024年4月，习近平总书记在重庆考察时强调：“建设西部陆海新通道，对于推动形成‘陆海内外联动、东西双向互济’的对外开放格局具有重要意义。各有关方面要齐心协力，把这一标志性项目建设好、运营好，带动西部和内陆地区高水平对外开放。”近期，中共重庆市委当代党员杂志社、当代贵州杂志社、当代广西杂志社联合发起“跨越山海的开放引擎——西部陆海新通道向南行”采访活动，三家党刊社组成的联合采访团队将共同深入西部陆海新通道三大节点——重庆、贵州、广西生产建设一线调研，集中展示西部陆海新通道建设新成效，立体呈现通道沿线省份对外开放新优势。

5月28日上午，骤雨初歇，一阵阵凉爽的江风拂过重庆果园港。

眼前，五彩斑斓的集装箱像积木般在码头上堆成了一座座小山，橙红色的场桥在上方来往，把一个个货箱从堆场里提出，装载到集装箱卡车上。岸上，集装箱卡车穿梭不停，场桥、岸桥高效运转；长江江面上，一艘艘满载货物的货船拉响汽笛，驶向远方。

令人好奇的是，那些高大的场桥正中央，距离地面约24米处，还保留着过去司机室的构造，但里面却空无一人。甚至一些装载集装箱在码头上行驶的卡车内，也看不到司机的踪影。

“过去，我们在场桥操作室里，身体要微微前倾，透过脚下的钢化玻璃观察，控制手里的操作杆，使吊具锁头和集装箱四边角的锁孔完美契合，才能把一个集装箱成功起吊。”重庆果园集装箱码头有限公司操作部副部长胡万琪介绍，过去吊运集装箱，靠的是一个个场桥司机的眼力、手力和丰富的经验。

2016年1月4日，习近平总书记考察果园港时，看到港口设施齐备、初具规模，称“这里大有希望”，叮嘱大家把港口建设好、管理好、运营好。总书记的殷殷嘱托，成为果园港高质量发展的根本指引。而后，果园港港口功能配套持续完善，不断探索“前港后园”“水铁公多式联运”发展模式，为企业节约成本、提供更多便利，进一步发挥枢纽作用。

2016年开始，果园港开始因地制宜推动智慧港口建设，实施场桥远程操控系统重点技改项目便是智慧港口建设的第一步。

“现在，操作场桥，靠的是键盘、鼠标和电脑程序。我们不用每天爬到24米高的场桥上操作集装箱了。”胡万琪介绍，场桥远程操控系统在果园港投用后，场桥司机只需要在距码头1公里左右的远程操作室，通过系统远程控制，就能高效、精细地进行场桥操作。过去，1名司机只能操作1台场桥，场桥每天的有效工作时间是18个小时；现在1名司机可以远程操控多台场桥同时作业，轻松“拿捏”数十吨重的集装箱。场桥每天有效工作时间达24个小时，能更好满足客户需求。场桥远控系统的投用，既提高了果园港服务效率，又改善了工人工作环境。

不仅是场桥可以在办公室远程操控，如今，果园港还引入了一批新能源无人驾驶集装箱卡车，与传统集装箱卡车混合使用。目前，这些无人驾驶集装箱卡车日均作业量达到180个，人工成本却只有原来人工驾驶集装箱卡车的三分之一，有效缓解了港口运力紧张等问题。

重庆果园集装箱码头有限公司信息部有关负责人介绍，依托5G、北斗定位等新技术，这些无人驾驶集装箱卡车能与车辆管理系统、远控场桥系统协同工作，可根据港口内的实时情况，自主规划最优路线，完成货物运输任务。过去，无人驾驶集装箱卡车主要在海港投用，如今，果园港成为长江上游首个无人驾驶集装箱卡车与传统集装箱卡车混行作业的内河港口。

科技含量显著提升，是如今果园港给人的第一印象。目前，果园港集装箱管理系统、无纸化平台、智能闸口、智能理货等软硬件系统已运行上线，为果园港高质量发展插上了智慧的翅膀。

多年前，果园港还是一座规模不大的散杂货码头，如今，地处西部陆海新通道、长江经济带、“一带一路”联结点上的果园港，正加速成为世界的“中转站”。数据显示，果园港作为长江上游的重要枢纽，近年来基础设施持续升级，已投资超120亿元，建成了18个5000吨级泊位，年吞吐能力达到3150万吨，并拥有14条铁路专用线，集装箱吞吐能力达到200万标箱。今年一季度，果园港完成货物吞吐量617.6万吨，到发集装箱量22.4万标箱，同时充分发挥果园港国家物流枢纽的区位优势和通道优势，完成水水中转超1.3万标箱，水铁联运超3000标箱。

编辑：冯驿驭