“世界中转站”的智慧转型

随着远控场桥司机万里飘手中的鼠标、遥控杆移动，2公里外重达20多吨的集装箱被稳稳抓取，放置到一辆运输卡车上——5月28日，记者在重庆果园集装箱码头有限公司宽敞明亮的远控室里看到这振奋人心的一幕。

“场桥的操作室空间太小，虽配有空调，夏天还是热。以前吊装是一个人对应一个箱，而现在一个人能操控2～3台场桥。”谈到远控场桥与现场作业的对比，万里飘顿时打开了话匣子。

公司操作部副部长胡万琪2014年起就在果园港任场桥司机，对这种变化感触颇深。2016年，果园港推动智慧港建设，使港区场桥实现无人操控和半自动化远程操控，而他担负起技改重担。

胡万琪介绍，以前，场桥司机每天要爬上24米高的场桥操作室，待在不到3平方米的操作间，每次吊装都需要弯腰透过脚下的玻璃观察集装箱的锁孔，而现在司机通过8个摄像头，可以对集装箱进行360度观察，提高了抓箱的准确率。

“现在11名司机，就可以操控32台远控场桥。以前人工每天有效作业时间为19小时左右，现在远控，每天有效作业时间能达到24小时。”胡万琪话语里透着满满自豪感。

如今，在果园港码头集装箱堆场，行驶的6辆没有驾驶舱的白色卡车十分引人注目。这是果园港新投入的新能源无人驾驶智能集卡，今年2月开始实船装卸。无人集卡从规划岸线与堆场间的最优路线到运输装卸集装箱，全程实现智能化、自动化。据测算，无人集卡作业量已达到日均约180标箱，人工成本大大降低。

远程场桥、无人集卡只是果园港加快智慧化改造的一部分。智能理货系统、无纸化平台、集装箱管理系统、电子围网等数字化自动化项目也正在这里加速落地、生根发芽。

近年来，果园港基础设施持续升级，已投资超120亿元建成了18个5000吨级泊位，年吞吐能力达到3150万吨，并拥有14条铁路专用线，集装箱吞吐能力达到200万标箱。

作为长江上游的重要枢纽、有“世界中转站”美誉的果园港，如今实现了“四向”通道高效衔接：向东畅通长江黄金水道，大力发展江海联运；向西拓展中欧班列功能，构筑连接中亚、欧洲的陆上贸易主通道；向南联结西部陆海新通道，打通内陆地区便捷的出海新通道；向北通过“渝满俄”国际铁路班列，联通中蒙俄经济走廊。

在智慧化改造的加持下，果园港今年一季度共完成货物吞吐量617.6万吨、到发集装箱量22.4万标箱，同时充分发挥国家物流枢纽的区位优势和通道优势，完成水水中转超1.3万标箱、水铁联运超3000标箱。

编辑：罗欣