一条出山入海大通道　牵起黔渝两地情

5月29日，记者走进西部陆海新通道重庆无水港运营调度中心，大屏幕上一串串跳动的数字映入眼帘，意味着在这里，管理者可实时查询沿线各地铁路、港口等信息，对沿线省（区、市）的货源、船期等进行调配，实现资源优化配置。

数字背后是一张连接全球的巨大网络正铺展开来，以“13＋2”机制为基础，重庆与广西合作牵头，会同沿线省（区、市）建立陆海新通道运营有限公司，并成立重庆、贵州、甘肃、宁夏、新疆、湖南等区域子公司，按照“统一品牌、统一规则、统一运作”原则推进通道建设。

滚滚长江水，连起两地情。作为最早加入西部陆海新通道省际合作机制的地区，贵州与重庆同处西南腹地，是“一带一路”、长江经济带重要节点，在西部大开发新格局中具有承东启西、通江达海的重要地位和战略支撑作用。

随着西部陆海新通道建设的不断加速，两地合作故事正在不断上演.......

以数字化为例，依托陆海新通道运营有限公司建设的“陆海链”数字提单平台，陆海新通道运营贵州有限公司创新推出“一单制”服务模式。该公司负责人郑俊杰直言，“一单制”模式可依托陆海新通道海内外仓库、堆场、站点、干线运输等物流网络体系，优化组织运输，也可减少客户与多个主体对接的繁琐步骤，避免多次换单产生额外成本。

在此之后，陆海新通道运营贵州有限公司首单冻品业务成功落地西部陆海新通道无水港冷库。今年2月，西部陆海新通道首个内陆无水港冻库正式开仓运营，它的建成将助推西部陆海新通道进一步深化集散分拨中心建设，促进产业链供应链升级。

郑俊杰表示，未来将围绕西部陆海新通道无水港，推动茶叶、辣椒、竹笋等本土优质农产品拓宽销路，引入优质水产品、水果、肉类等优质商品稳定供应本土市场，打造一个“全链条、多种类、现代化”的冷链产业体系，助力“黔货出山，优品入黔”。

沿着这条新通道，更多要素资源在两地有效流动，带动更多新产业拔节生长。

今年4月，西部陆海新通道“氢走廊”渝黔桂干线在渝贯通首发，一条横跨三省、全长超千公里的绿色动脉正一路向南改写西部陆海新通道的“新”格局。

这条重庆至广西的氢能干线，可与钦州港海运无缝衔接，实现“公路＋海运”绿色联运，可有效带动重庆、贵州、广西及周边地区加快打造中短途氢能物流应用场景，是我国氢能产业发展迈出的重要一步。

在中石化贵州综保加氢站，每天能满足30辆氢能重卡的加注需求。“车货最大重量达49吨的氢能源重型卡车，在重庆到贵州再到广西的1200公里公路上，加三次氢气，费用比油车要便宜五到六百元。”民生国际集装箱运输有限公司车队队长明海说。

此外，贵州也在提升内河通航能力，催生千吨级船舶需求。作为乌江三级航道配套项目，此时，贵州德江白果坨大桥改建项目现场正一片繁忙。白果坨大桥生产副经理宋贤介绍，“白果沱大桥自今年2月份开工以来，已完成计划进度的20％，计划年底通车。”

该项目建好后能够保证1000吨船舶顺利地通过乌江航道，不仅满足乌江沿线群众出行，更有助于完善综合交通体系，推动乌江沿线城市加快融入长江经济带、西部陆海新通道和成渝地区双城经济圈联动发展。

2024年底，乌江三级航道建设工程启动，计划将通航标准从500吨级提升至1000吨级，未来从遵义乌江渡至重庆龚滩431公里航道将实现更大规模、更低成本的运输。

“相近地缘，让重庆与贵州天然相亲。”陆海新通道重庆供应链管理有限公司总经理助理吴江云表示，未来，重庆与贵州除了物流上的合作，还将按照两地资源禀赋和比较优势，以发展通道经济为导向，建立沿通道的产业上下游联系，培育通道增量货源，共同促进西部地区进一步开放融合发展。

如今，这条出山入海的黄金通道，改变了曾经西部地区大多货物出海“一江春水向东流”的窘迫，连接我国西部地区多个省市和东南亚等国际市场，成为区域协作与国际合作的重要桥梁，让白酒、辣椒、茶叶、吉他、轮胎等贵州特色产品拥抱世界不再遥远......

一路走来，西部陆海新通道跨越地理阻隔，将内陆与海洋紧密相连，重塑区域发展新格局。2024年，重庆经西部陆海新通道利用铁路、海运、公路等三种主要运输组织方式共运输货物25.18万标箱、同比增长41％，货值达467亿元、同比增长67％。目前，西部陆海新通道辐射我国18个省（区、市）73个城市的157个站点，通达全球127个国家及地区的555个港口。

编辑：熊燕