通江达海向未来

编者按：2024年4月，习近平总书记在重庆考察时强调：“建设西部陆海新通道，对于推动形成‘陆海内外联动、东西双向互济’的对外开放格局具有重要意义。各有关方面要齐心协力，把这一标志性项目建设好、运营好，带动西部和内陆地区高水平对外开放。”近期，中共重庆市委当代党员杂志社联合当代贵州杂志社、当代广西杂志社发起“跨越山海的开放引擎——西部陆海新通道向南行”采访活动，3家党刊社组成的联合采访团队将共同深入西部陆海新通道重庆、贵州、广西三大节点的生产建设一线调研采访，集中展示西部陆海新通道建设新成效，立体呈现通道沿线省区市对外开放新优势。本期，采访团首站来到西部陆海新通道物流和运营组织中心——重庆。

生活中常见的珍珠奶茶里的珍珠、酸辣粉里的粉条、水晶汤包晶莹剔透的外皮……很多人没想到，这些食物的原材料，大多都是木薯粉。

我国近邻老挝是优质木薯粉的主要产地之一。西部陆海新通道的重要组成部分——中老铁路开通后，相较于过去成本高昂的公路运输和耗时漫长的江海联运，如今老挝木薯粉搭乘中老班列，最快仅需5天即可抵达重庆，且运输成本大幅降低。

西部陆海新通道建设引发的“木薯粉提速革命”，让老挝与中国西部地区从过去的直线距离不远、通行却要绕行半个亚洲，变为实实在在的“近在咫尺”。对重庆和通道沿线其他地区而言，通道建设让西部地区从地理内陆“此在”转变为开放枢纽“彼在”，破解了“内陆锁定”的困境。

从重庆出发，西部陆海新通道这条澎湃的物流大通道正翻越山海、走向世界，奏响新时代开放发展的新华章。

“一带”和“一路”的中转站

2025年5月28日上午，骤雨初歇，凉爽的江风拂过重庆果园港。

岸边，橙红色的岸桥把集装箱装载到轮船上，然后轮船破开浪花，沿着长江黄金水道驶向远方。

岸上，五彩斑斓的集装箱鳞次栉比，好像一块块积木安然堆放。上方，场桥来往穿行，在集装箱和集装箱卡车之间装载货物。这些场桥中部还保留着过去的操作室、空调、攀爬梯等装置，却看不见一个工作人员。

来到距离集装箱堆场约2公里的场桥操作室，只见场桥司机坐在电脑屏幕前，通过多个感知探头的画面精准查看集装箱锁孔位置，随后操作手柄，在电脑程序辅助下高效完成集装箱起吊工作。

“过去，我们要先爬上距地面24米高的场桥操作室，透过脚下的钢化玻璃观察，控制手里的操作杆，使吊具锁头和集装箱四边角的锁孔完美契合，才能把一个集装箱成功起吊。”重庆果园集装箱码头有限公司操作部副部长胡万琪介绍。

自2016年开始，果园港因地制宜推动智慧港口建设。实施场桥远程操控系统重点技改项目，便是智慧港口建设的重要一步。

“现在，操作场桥靠的是手柄、鼠标和电脑程序。”胡万琪介绍，场桥远程操控系统在果园港投用后，场桥司机只需要坐在远程操作室里，就能高效、精细地进行场桥操作。

过去，1名司机只能操作1台场桥，场桥每天的有效工作时间是18个小时。现在，1名司机可以远程操控多台场桥同时作业，轻松“拿捏”数十吨重的集装箱。场桥每天有效工作时间达24个小时，能更好满足客户需求。场桥远程操控系统的投用，既提高了果园港服务效率，又改善了工人作业环境。

不仅是场桥可以在办公室远程操控，果园港还引入了一批新能源无人驾驶集装箱卡车，与传统集装箱卡车混合使用。这些无人驾驶集装箱卡车日均作业量达180个，成本仅为人工驾驶集装箱卡车的三分之一，有效缓解了港口运力紧张等问题。

重庆果园集装箱码头有限公司信息部有关负责人介绍，依托5G、北斗定位等新技术，这些无人驾驶集装箱卡车能与车辆管理系统、场桥远程操控系统协同工作，可根据港口内的实时情况，自主规划最优路线，完成货物运输任务。过去，无人驾驶集装箱卡车主要在海港投用，如今，果园港成为长江上游首个无人驾驶集装箱卡车与传统集装箱卡车混行作业的内河港口。

科技含量显著提升，是如今果园港给人的第一印象。目前，果园港集装箱管理系统、无纸化平台、智能闸口、智能理货等软硬件系统已上线运行，为果园港高质量发展插上了智慧的翅膀。

多年前，果园港还是一座规模不大的散杂货码头，如今，果园港正加速成为世界的“中转站”。

重庆地处“一带一路”和长江经济带的联结点上，加快推动南向的西部陆海新通道建设，实质上是突破传统“运输成本壁垒”的过程，通过规模效应和网络效应降低交易费用，使西部地区的比较优势得以充分释放。通过远程场桥控制、无人集装箱卡车等科技手段提升物流效率，有助于扩大“时空压缩”效应，使原本受制于地理隔离的生产要素获得新的组合可能，为我国区域协调发展提供了新的实践路径。

数据显示，果园港作为长江上游的重要枢纽，近年来基础设施持续升级，已投资超120亿元，建成18个5000吨级泊位，年吞吐能力达到3150万吨，并拥有14条铁路专用线，集装箱吞吐能力达到200万标箱。今年一季度，果园港完成货物吞吐量617.6万吨，到发集装箱量22.4万标箱，同时充分发挥果园港国家物流枢纽的区位优势和通道优势，完成水水中转超1.3万标箱，水铁联运超3000标箱。

开放的步伐不止于此，类似果园港这样的联运枢纽节点，正在重庆大地上拔节生长——万州港多式联运的组织模式不断丰富，开通了万州至浙江宁波江海直达航线；西部陆海新通道多式联运集结班列开行；重庆首趟中老铁路保税粮食专列开行；江津珞璜港于2024年正式获批开放口岸，西部陆海新通道与中欧班列进一步有效衔接……

从“地理存在”到“关系存在”

2011年3月19日，江彤作为首发司机，登上了首趟中欧班列的驾驶室。

在列车的轰鸣声里，窗外景色不断变换，从城市风光变为绵延的梯田，然后是崇山峻岭、沙漠戈壁。由新疆阿拉山口出境后，他看到哈萨克斯坦的草原、俄罗斯的冰雪、白俄罗斯的森林……历经16天旅程，这趟满载“重庆造”笔记本电脑的班列，最终抵达德国杜伊斯堡站。

10多年后，回忆起列车出发的那一刻，已退休的江彤依然心潮澎湃：“激动！列车开行半年前我们便开始不断练习，接收发车指令、鸣响出站长笛、缓解制动机、推动前进手柄。开行当天，当列车成功出发后，我们知道我们做到了。”

中欧班列的成功开行，开创了西部地区内陆城市重庆的国际贸易新篇章，也成为过去名不见经传的团结村迈向腾飞的起点。

当时的江彤没有想到，接下来的团结村中心站成了重庆“东西南北”四向开放的重要节点、中欧班列和西部陆海新通道的重要枢纽，发展步伐越来越快：

2017年9月25日，中新互联互通项目“渝黔桂新”南向铁海联运常态化运行班列，在团结村中心站首发。在此之前，铁海联运班列双向测试时，团结村中心站也是发运和接运点。货物搭乘班列从团结村中心站出发，向南行驶至广西钦州港，随后换船出海，相比传统运输路线耗时约缩短15天，物流成本也有效降低。

2025年4月30日，一列西部陆海新通道中老泰跨境铁路班列满载汽车零部件等货物，从重庆团结村中心站启程，通过中老铁路途经老挝，最终抵达泰国马达普。该班列线路是重庆牵头拓展的西部陆海新通道新线路之一，2024年6月首发以来已实现每周一列稳定开行。

5月20日，一趟西部陆海新通道中老铁路进境班列经云南磨憨口岸放行，4天后抵达重庆，全程时长比原来缩短1天；5月21日上午，一趟载有40标箱的西部陆海新通道中老铁路出境班列从重庆团结村中心站出发，4天后到达老挝万象。这两趟班列均采用“铁路快通”模式，标志着陆海新通道中老班列（重庆—万象）率先迈入双向“铁路快通”时代。

5月30日，X9587次西部陆海新通道重庆至泰国铁海联运精品快线班列，从重庆团结村中心站鸣笛启程。该批货物于6月2日抵达广西钦州港站后，搭船出海，经过6天的海上运输后抵达泰国林查班港。至此，西部陆海新通道已开通重庆至越南海防、泰国林查班、印尼雅加达、越南胡志明共4个港口的精品快线服务。

……

通道之变，也为重庆企业带来全新机遇。

今年3月，在第46届曼谷国际汽车展上，长安汽车泰国生产基地生产的首款车型Deepal S05惊艳亮相，受到泰国消费者热捧。5月，3000多辆Deepal S05被交付给泰国当地客户。

“这次交付意义重大，它标志着长安汽车从以前的整车产品出海，发展到如今的产业链供应链出海，实现了零部件、服务的本土化落地，产品、技术、人才、管理等全产业链输出。”长安汽车东南亚事业部采购部总监郭兵说。

郭兵介绍，依托西部陆海新通道在时间和物流成本方面的优势，汽车原材料供应商纷纷前往海外设立生产基地。

从产业上看，西部陆海新通道降低了物流的制度性成本和时间成本，发挥了重庆产业的比较优势，使汽车、电子等主导产业获得更优的“成本—市场”均衡解。从空间上看，通道建设使重庆产业完成从“地理存在”到“关系存在”的转变，产业升级路径从线性累积转向非线性跃迁。数据显示，近一年来，重庆牵头对接国家相关部委及通道沿线相关国家和地区，推动西部陆海新通道累计开行十余条新线路，平均每月至少增加一条新线路。

重庆市人民政府口岸和物流办公室相关负责人介绍，2024年，西部陆海新通道实现班列开行突破1万列，运输货物品种超过1100种，已成为西部地区连接东盟时间最短、服务水平最高、价格最优的出海通道。

突破“内陆”“西部”的地理约束

6月初，一批老挝香蕉从当地的香蕉园启程，通过中老铁路专列，抵达西部陆海新通道重庆无水港。随后，港内多个仓库的自动门缓缓打开，一柜柜新鲜香蕉直接从冷链集装箱被送进冻库。

在冻库里，还有新西兰毛肚、越南耗儿鱼等食材。不久后，这些来自海外的生鲜将被分拨至周边各地，来到中国消费者的餐桌上。

自重庆无水港投用后，进口生鲜可以在此储存与集散，铁路与海运的组织衔接、铁路箱与海运箱的置换流转等服务被前置到陆运环节，形成了更加畅通的铁海联运。

“无水港，从字面意思上可以简单理解为没有水的港口。为了给内陆地区提供方便快捷的国际港口服务，不少沿海港口都会选择在内陆中心城市建设支线港口和现代物流操作平台，这种没有水的港口便称为无水港。”陆海新通道重庆供应链管理有限公司总经理助理吴江云介绍，无水港在具备传统口岸功能的基础上，将海关、税务等领域的制度创新内化为区域竞争优势，降低了制度性交易成本，突破了“内陆”“西部”等先天因素构成的地理约束。

冷链直通，产业赋能，是重庆无水港“通道带物流”的创新实践，也是重庆以制度创新推动西部陆海新通道建设的一个缩影。

近年来，重庆持续拓展中新、中缅、中老3个方向通道，促进西部陆海新通道与中欧班列、长江黄金水道、国际航空枢纽高效联动。2024年，西部陆海新通道通达127个国家和地区的555个港口，重庆经通道货运量、货运值分别增长41%、67%，与中欧班列、长江黄金水道联运量增长56%。

近年来，动力锂电池、新能源汽车、光伏产品成为我国外贸出口增长的“新三样”。西部陆海新通道正是重庆乃至整个西部地区“新三样”出海的重要载体。

以新能源汽车为例：重庆作为汽车重镇，去年依托西部陆海新通道加速推动“渝车出海”，全年出口汽车47.7万辆、同比增长29.6%，货值431.1亿元、同比增长30%；电动车出口6万辆、同比增长96.5％，有不少是运往老挝、泰国、新加坡等东南亚国家。其中，在重庆生产的上汽通用五菱汽车股份有限公司的新能源汽车成套散件，通过西部陆海新通道出口到印度尼西亚、越南等国的海外工厂进行组装。如今，五菱新能源汽车成为东盟地区最受欢迎的中国汽车品牌之一。

“重庆是西部陆海新通道物流和运营组织中心。截至今年一季度，西部陆海新通道目的地已拓展至127个国家和地区的563个港口，重庆经西部陆海新通道3种主要运输组织方式共运输5万标箱，同比增长39%；货值约92亿元，同比增长54%。”市政府口岸物流办相关负责人介绍。

大江奔涌，山城扬帆。作为西部开放的重要门户，重庆正以昂扬之姿拥抱时代机遇。未来，重庆将强化作为物流和运营组织中心的核心功能，持续优化共建共享机制，全力推进西部陆海新通道建设。通过提升通道运营效率和服务水平，为西部地区和内陆开放注入新动力，推动形成更高水平的开放新格局。

编辑：冯驿驭