西部陆海新通道向南行｜天梯通江

7月10日傍晚，贵州省遵义市煤炭沟，骤雨初歇，山风徐来。

在乌江构皮滩通航设施内，“航电632”号货船的船长田永斌和船员麻利地收起船头缆绳，等待设施工作人员发出指令。在他脚下，是一艘载满磷矿，停在“电梯”里的货船；他面前则是一道蓝色的、沉重的道闸，道闸浸泡在水中，几条鱼儿在旁边游弋。

几钟前，他的货船刚从127米的上空，搭乘船舶专用的电梯——“构皮滩”第二级升船机下来。

轰隆一声响，眼前的道闸缓缓升起，拉起一道长长的水帘。然后，湛蓝的天空，一望无际的山林，翡翠般透亮的乌江，一幅壮美的山水绘卷呈现在眼前。这幅绘卷的边框，便是两侧高达百米的钢筋混凝土设施。

今年60岁的田永斌是"航电632号"的掌舵人，他的父亲和大哥都是经验丰富的老船员，祖祖辈辈驾着船，行驶在乌江的浪花上。

田永斌说，21世纪初，随着乌江沿线修建水电站，乌江断航，许多船运人转行谋其他营生，他和家人则一直坚持。2021年8月，构皮滩升船机正式投入试运行，结束了乌江20年的断航史，田永斌又回到了熟悉的航线上。

眼前，“航电632”号货船从第二级升船机缓缓驶出，前往前方的第三级升船机。在那里，田永斌和他的船将继续搭乘电梯，下降约79米，抵达乌江的下游水域。

这一趟，“航电632”号满载贵州本地盛产的磷矿，运往位于重庆市涪陵区的化工企业，随后再在沿线装载河砂等建筑材料返回。从抵达通航设施到驶离，全程仅花费2小时左右。

这座屹立在青山绿水间的乌江构皮滩通航设施，既是连接乌江贵州段与乌江重庆段的“电梯”，更是无数往返两地船舶的必经之路。现代工业的巨作和传统船运的浪漫，在此相遇。

乌江构皮滩通航设施创造了六项世界之最和一项国内首创：全球首座采用三级升船机、通航水头最高、水位变幅最大的通航设施，拥有单级提升高度最高的垂直升船机，规模最大、提升力度最大的下水式升船机和规模最大的通航渡槽，以及首次采用通航隧洞穿越山体的方案。

“构皮滩通航设施不仅是工程奇迹，更成为黔货出山、融入长江经济带的‘黄金水道’的枢纽，未来将通过智能化与区域协作持续释放航运潜力。”贵州省构皮滩通航管理处通航管理科负责人蒋仕波表示，随着贵州航运网络的持续升级，未来将实现长江水系与珠江水系的战略贯通。这不仅能打通贵阳北接长江、南连珠江的水运大动脉，更将显著提升西部陆海新通道的水路运输效率，为区域经济协同发展注入强劲动能。

编辑：胡梦元