新春走基层丨轨道司机的30余本“手账”

2月10日，北方小年。下午3时2分，重庆轨道交通2号线天堂堡站。白班班组司机陆续完成当天的运营任务归来，司机陈丹正准备发车，被指导司机、师傅李钞叫住。

“今天白班你值乘的是下午出勤交通路线图，春运期间的晚高峰客流量大，更要多留心。”李钞说着，手指在自己那本边角磨得发白的《司机手账》上轻轻一点，“特别是车门故障处置，再熟悉一遍流程”。

“明白！”陈丹立刻掏出自己的手账复习。

在确认具备发车条件后，陈丹拉动手柄，下午3时3分，列车平稳驶出天堂堡站。

这个“好记性不如烂笔头”的习惯，是李钞传授给她的。

1986年出生的李钞，是轨道交通2号线较早的一批司机。21年间，他从青涩学员成长为指导司机，唯一不变的是不断更换的《司机手账》。如今，李钞已经记了30余本。

记手账是轨道司机的老规矩，记录安全提示、行车注意事项、故障处理流程等，人人兜里揣一本。李钞那本，翻开来瞧，和别人有些不同。

李钞是指导司机，主要工作任务是协助队长对班组电动列车司机的驾驶作业情况进行卡控，全程监督司机标准化作业执行情况等。

因此，当司机们遇到“疑难杂症”时，他需要第一时间给出指导意见。手账本内除了会议记录，一页一页攒下来的全是实战经验：行车过程中预判的潜在危险有哪些、车门发生故障如何处理、轨道梁上有异物怎么处置……

再往后翻，是徒弟们询问频率较高的问题。

“站台喧哗时手指口呼如何确保清晰？”后面一行写着李钞的解答：“仔细观察，高声呼唤，音量至少比平时高20%。”

纸上内容，此刻正待验证。

下午3时33分，列车驶入李子坝站。

站台下方的坝子上站满游客，手机镜头齐刷刷对准穿楼而过的列车。列车停稳后，陈丹起身走到驾驶室外，右手并指指向站台，手指口呼，确认车门处于开启状态。

但由于春运期间，站台客流量比往日增加了不少，她的声音被喧哗淹没。

李钞站在驾驶室侧后方，没有打断作业流程。列车关门、启动，平稳驶离。待列车驶出车站，他才开口：“声音还是小了。你记过的那条，回去再翻翻。”

陈丹点头，脸上泛起红晕。

“师傅很严格，他经常告诉我们，安全无小事，千万要注意。”陈丹说。

重庆轨道交通2号线一路穿城而过，将核心商圈、热门景点与换乘枢纽逐一串联。平日里本就人来人往，到了节假日，客流量翻涌成潮。

为了保障今年春运，轨道交通2号线已组织开展了多轮模拟列车故障清客、大客流疏散等场景的应急演练。同时，该线路在春运期间日均开行450多个车次，以满足乘客出行需要。

面对客流高峰与运营保障压力，李钞主动增加检查频次，常态化穿梭于全线网20多个站点间。

“比如在办理乘降作业时，超过半数车门同时上下客的情况变得非常普遍。这就要求司机在站台开关门时必须格外专注，稍有疏忽就有可能发生夹物事件。”李钞说，“事无大小，涉及安全，一丝松懈都不能有，需以‘跟得紧、看得细、查得实’筑牢一线安全防线。”

21年，李钞都把这些安全注意事项一一记在手账里。手账越来越厚，每一页翻过，都是一程程守护的印记。

晚上7时48分，列车进站，劈开薄雾，暖黄的灯光从缝隙中流淌出来。

“平安下班！”师徒两人相视而笑，一天的工作告一段落。

远处，灯火通明。他们的家人正等着他们回家，而他们的手账，记录着如何守护更多人平安归来。

编辑：孙茜