这一年，我们党刊人的故事｜“梯舟”起落 时代激荡

钢筋混凝土作画框，白云碧空当画卷，乌江流域的绮丽山水便在这幅画作中显现。我不仅融入了这幅画，更在画中经历了一场奇妙的垂直降落。

机械轰鸣，水滴飞溅，渐渐地，脚下的大山已在头顶；刚还远远望着乌江，现在，带着一点鱼腥味的江水气息已清晰可闻。

我不住地惊叹，身旁的老船长田永斌却神色沉稳。对他来说，驾着货船，依靠这座巨型构筑物，在几分钟内跨越上百米的垂直落差，并非稀罕事：“这趟我们带着500吨磷矿石，沿着乌江航线航行，预计明天下午就能抵达重庆市涪陵区呢！”

这是2025年8月，我参加“跨越山海的开放引擎——西部陆海新通道向南行”采访活动，在贵州省遵义市构皮滩通航设施采访时的情景。田永斌，这位与乌江打了半辈子交道的老船长，正是西部陆海新通道这一国家战略脉动下，最直接的感知者与受益者。

早在20世纪80年代，不到20岁的田永斌就成为一位船员，跟着父亲、长兄在乌江上“跑船”。那时，乌江航运业务无比红火。21世纪初，随着沿线水电站的开工建设，乌江航线封闭。田永斌不得不以改道绕行的方式，继续在乌江上运送货物。绕行一趟，路上就要多耽搁半个月。

2019年8月，西部陆海新通道正式上升为国家战略，通道的重点工程——构皮滩通航设施的建设，也因此按下“加速键”，于2021年建成投用。用通俗的话说，这是一座给船使用的升降梯，能让数百吨的货船轻松克服垂直落差。从此，沉寂20余年的乌江再度通航。

“梯舟”起落间，我深刻感受到几十年来中国综合国力提升、科技进步的强烈时代感。

成本相对更低的水运一直是西部陆海新通道建设不可或缺的一部分。如今，通道建设推动内陆省份贵州的物流格局加速重构，未来将有更多“黔货”借此走出大山、走向世界。

我跳到岸边，站在通航设施下，目送货船驶出闸门，融入江天相接之处。这一刻，我心中激荡的不仅是山川壮美，更是一种深刻的时代认同——这不只是一次货物的运输，更是一个内陆省份突破地理禁锢、拥抱开放时代的生动姿态。西部陆海新通道这一国家重大战略，正生动呈现在眼前乌江的朵朵浪花里。

编辑：冯驿驭