李书福怎么就“爱”上了张雪

近日，在央视《对话》栏目现场，吉利汽车掌舵人李书福主动邀约张雪机车创始人张雪比拼摩托车慢骑。两人在谈笑间约定联手引进世界超级摩托车锦标赛（WSBK）落户中国。

不少人好奇，一位深耕汽车产业数十年的实业前辈，为什么会对从修车铺走出来的青年创业者格外赏识？

答案或许就藏在张雪那句朴素而滚烫的话里：“一直以来，我太想在自己的国家跑一场这样的比赛了。”

李书福第一眼“爱”上的，是张雪身上那股不服输的狠劲。张雪1987年出生于湖南怀化麻阳的贫困山村，14岁辍学当修车学徒。2006年，19岁的他为了被职业车队看见，冒雨骑行100多公里追电视台记者。据当年的当事记者回忆，张雪脸冻红了，全身湿透了，那份“只要能抓得住，就咬住了不松口”的执拗让人感动。这种近乎“偏执”的死磕，李书福再熟悉不过。当年他造摩托车、造汽车时，同样不被看好，同样赤手空拳。几十年过去，他始终记得当年造摩托车、造汽车的热血与艰难。而张雪同样出身草根，一头扎进摩托车技术研发里，一心就想让国产机车站上世界顶级赛事舞台。

二人走了相似的创业路，都尝过本土制造无人看好的冷遇，都怀揣“造出属于中国人的好车”的执念。李书福在张雪身上，看见了年轻时不顾一切、敢闯敢拼的自己，这份同路人的共情，是彼此走近的根基。两个执拗人相遇，注定了惺惺相惜。

李书福更深一层“爱”上的，是张雪代表的那种稀缺性。今年以来，张雪机车在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）系列赛事中已累计赢得6座冠军奖杯，打破了杜卡迪、雅马哈等欧美日豪门车队在该级别赛事中长达数十年的垄断。820RR-RS赛车搭载自主研发的819cc直列三缸发动机，实现了同排量马力最大、车重最轻。张雪说：“不自研发动机，永无出路！”

这句话，李书福同样说过。吉利收购沃尔沃、征战WTCR七年九冠。赛道是最严苛的技术验证场，高温、高湿、高强度下验证过的技术，最终会沉淀到量产车中。吉利在四轮上验证过的逻辑，张雪在两轮上同样跑通了。这种对核心技术的执著，让李书福看到了曾经年轻的自己。

真正让李书福“爱”上的，或许是两人一致的产业报国情怀。如今，中国汽车产业已经走向全球，但本土摩托车赛事长期缺位，顶尖国际摩托赛事中国始终是一张白纸。张雪多年奔走，最大心愿就是在家门口举办WSBK赛事，让国产机车、中国车手在自己的主场飞驰人生。而李书福布局赛车运动多年，旗下吉利车队屡次在国际汽车赛事夺冠，一直希望补齐国内摩托车赛事短板，完善中国两轮、四轮交通制造的产业生态。两人的一拍即合，看似一场商业合作，实则是共同扛起本土赛车文化、壮大民族交通工业的责任担当。

李书福“爱”上张雪，不是一时兴起。他“爱”的，是那个20年前在质疑声中死磕的自己；他“爱”的，是那个用技术打破“中国制造不行”偏见的破壁者；他“爱”的，是中国民族制造业薪火相传的代际传承，更藏着老一辈实业家扶持青年创业者的时代温度。

正如李书福自己所说：“我们都是中国的企业，无论是汽车还是摩托车，为中国在世界级的比赛中取得成绩，我们都是开心的。”

有梦想就去追，追梦人永远值得“爱”。这或许就是“汽车巨头”爱上“机车狂人”最真实的答案，也是中国实体经济生生不息的力量源泉。

来源：新重庆-重庆日报
作者：祖国
编辑：李凰言
审核：邓莉
主编：董莎莎