车轮向南，运河向海——重庆多条“江铁海”联运班列首航发车

2026年9月16日，平陆运河正式通航。这条新中国成立以来首条通江达海的运河，不仅改写了广西的地理格局，也为西部内陆地区出海打开了新的想象空间。而在通航前夕，三班分别从重庆、湖南启程的铁海联运班列，和一列沿渝黔桂氢走廊南下的氢能重卡编队，已经用各自的轨迹，为这条运河的首航写下了生动的注脚。

这不是一次简单的运力调配。作为西部陆海新通道“13＋2”省区市共建的跨区域综合运营平台，陆海新通道运营有限公司此次统筹组织的多条线路，背后是跨区域联动、多线路协同、多站点集疏的网络优势，更是“一单制”联运服务与低碳创新实践的一次集中亮相。

铁海联运班列：重庆与湖南双线并进，共赴运河首航

9月3日，重庆鱼嘴站。一列载有10个20英尺集装箱的外贸班列缓缓驶出，班列经铁海联运直达广西六景站，完成铁港无缝换装后接入南宁港内河船舶，最终发往越南芹苴港。几乎同期，另一列装载复合肥的集装箱班列也从鱼嘴站出发，经铁路专用线直入南宁港港区，衔接中远海内贸船舶发往洋浦港。

一外一内，两条线路在鱼嘴站交汇，又在六景站—南宁港区段形成线位重合。外贸货物采用陆海新通道创新推行的“一单制”数字提单，实现“一次委托、一单到底、一箱直达”，覆盖铁路、内河、海运三段运输；内贸货物则依托铁路专用线实现港区直入。两种模式并行，既简化了流转流程，也提升了联运效率。

9月8日，湖南怀化国际陆港。一列满载19个大柜的三一重工起重机KD件的班列鸣笛启程，经沪昆—焦柳铁路线运抵广西贵港，随后经平陆运河抵达钦州，再由钦州港换装海轮驶往印度孟买那瓦西瓦港。

这条线路的意义不止于一批货物的运输。它标志着陆海新通道跨区域货源组织能力的进一步拓展，多站点集疏体系日趋完善。三一重工这样的装备制造企业，也因此多了一条更便捷的出海通道。

绿色接驳：零碳赋能，氢走廊打造低碳联运新范式

如果说铁海联运是“主力”，那么氢能运输就是“奇兵”。

9月9日，满载复合肥的氢能重卡编队从重庆无水港驶出，沿西部陆海新通道氢走廊渝黔桂干线一路南下，直抵南宁港六景作业区。货物随后无缝换乘平陆运河直达船舶，驶往洋浦港出海，全程货值约120万元。

这条线路采用“公路氢能集疏＋平陆运河江海联运”模式，实现了陆运到水运的“零碳”衔接。它与传统铁海联运形成错位互补——当铁路运力紧张或货物不适合铁路运输时，氢能重卡提供了另一种低碳选择。这不仅丰富了通道的多式联运体系，也为平陆运河初期运行注入了绿色动能。

此次多样化运输实践的背后，是平陆运河作为西部陆海新通道骨干工程的关键作用：它串联起重庆、湖南、广西等多省市物流节点，推动构建“两翼互济”的开放格局。当铁海联运、公水联运等多种线路在跨区域层面高效协同，通道就不再是“一条线”，而是“一张网”。

展望未来，随着绿色低碳与多式联运的深度融合，陆海新通道与平陆运河的联动，将为西部内陆出海再添一条清洁、高效的新路径。而那些在通航前夕启程的班列和重卡，已经用车轮丈量出这条路径的第一步。

来源：七一客户端
编辑：曾敬
审核：冯驿驭
副主编：陈诚