突破600公里！轨道向前，重庆向上

11月12日，重庆首条城轨快线、首条全自动运行线路——轨道交通15号线井口至两江影视城段开通运营。至此，重庆轨道交通运营里程正式突破600公里。

这是一个值得被记住的日子。20多年前，重庆曾被认为“不具备大规模布局轨道交通的条件”；20多年后，15条轨道交通线路穿山越江，累计客运量突破137亿人次。重庆建成了全世界规模最大的山地城市轨道交通运营网络。

一座城市的交通史，往往就是它的发展史。600公里之后，重庆的轨道还将通向哪里？它又将如何继续改写一座城与千万人的关系？

01

从“不敢想”到“世界级”

15号线作为目前重庆中心城区运行速度最快的轨道交通线路，坐上车，“快”是第一感受。除了“快”，15号线列车专为重庆山地量身定制，更舒适的乘坐体验、更贴心的无障碍服务，也让它成为轨道交通迭代升级的一个缩影。

这让人想起2号线一期工程开通时的场景。翻看当年的新闻，不少场景仍历历在目：“礼炮轰鸣，铜梁龙在激越的锣鼓声中翩翩起舞……一大早，不少山城市民冒雨前来观看了开通仪式。”

从单线起步到织线成网，时代不会辜负每一份敢为人先的勇气与坚守。

向阻隔要通途。复杂的山地地貌、密集的沟壑溶洞、高低起伏的地势……相比平原城市，重庆的基础设施建设难度要高很多。

如何让天堑变通途？重庆闯出了一条新路。2005年，国内首条跨座式单轨在重庆落地，填补了西部城市轨道交通空白，也开启了重庆自主探索山地轨交的全新道路。从2012年突破100公里，到今年突破600公里，数字变化背后，是一座城市一次次向地形要空间的突围。

向技术要突破。地形的难题，要靠技术来解答。重庆因地制宜形成多制式、多层次轨交体系：成功搭建全球首个CBTC互联互通系统；5号线As型车适配陡坡急弯；江跳线是国内首条双流制市郊铁路；15号线采用GoA4级（无人值守列车自动运行）全自动运行系统……

工程上的创新同样密集：李子坝站独创的站桥分离设计，造就了“单轨穿楼”；创下全国最深地铁站纪录的红岩村站，是硬核技术的直观体现；在建27号线长江隧道，是长江上游首条轨道过江隧道……一个个难题被逐个拆解，背后是持续不断的主动求变。

向产业要动能。2号线建设初期，国内还没有跨座式单轨的制造基础，只能引进日本的技术和设备。而今天，大量轨道装备已经实现了“重庆造”——单轨核心装备国产化率100%，自主研发的CBTC互联互通信号系统落地应用……

技术沉淀下来，长成了本地产业链。目前，重庆聚集了150余家轨道交通产业单位，年产值约100亿元，有力服务了“33618”现代制造业集群体系建设。不止自给自足，重庆山地轨交技术还出海落地韩国、越南、墨西哥等国。

02

从“出行之变”到“城市之变”

过去，重庆受地理环境的分割限制，组团式发展的特征比较明显。各组团之间，要素共享难、通勤成本高。

今天，轨道穿过楼宇、跨过江面，把被山水隔开的组团一站一站串起来。600公里真正改变了什么？答案写在普通人的日常里，在城市的经济地理中，在重庆走向世界的脚步里。

一条线，改写生活半径。轨道首先改变的，是人们的时间节奏。曾经需要翻山跨江，预留大量换乘时间的路途，随着线路开通变得直接而可控。

3号线打通两江跨江通道，南岸与两江新区实现快速互通；1号线将大学城纳入中心城区核心生活圈；环线闭合成环，打通全城交通脉络。便捷性也延伸至区县：璧山到大学城仅需5分钟，江津至中心城区30分钟，铜梁至璧山约30分钟可达。很多人的通勤节奏被重新调整，生活半径随之延展，城市也在这一寸寸延伸中不断开阔。

一张网，重构经济地理。从单线到成网，线路彼此衔接之后，改变的不只是出行效率，更是城市要素流动的节奏与空间布局的逻辑。

曾被戏称为“最荒凉轨道站”的6号线曹家湾站，短短几年间楼宇林立、人居密集、配套成熟。3号线、江跳线等，串联起汽博、江津双福等智能网联新能源汽车产业集群片区；1号线、3号线、6号线和国博线，串联起西永、空港、礼嘉智慧城等片区，支撑电子信息制造业产业集群打造……轨道延伸之处，城市经济地理为之一新。

一列车，代言山水重庆。从通勤工具到城市IP，轨道在重庆完成了功能之外的角色延伸。山水与轨道相互映衬，形成了区别于其他城市的独特景观。

李子坝站“单轨穿楼”变身全球网红，每天吸引众多海内外游客专程打卡。佛图关站附近的“开往春天的列车”，催生轨道赏花新业态。从酷似动漫场景的环线海棠溪站，到6号线列车驶过于蔡家嘉陵江大桥形成的“云海列车”，轨道穿行山水之间，城市交通的动脉由此贯通，城市文化的窗口也由此打开。

03

从“里程延伸”到“价值生长”

600公里，是一段里程的刻度，也是城市交通发展的新起点。

《重庆市“十五五”现代综合交通运输体系和物流发展规划（2026—2030年）》明确，到“十五五”末，重庆轨道交通建成里程突破800公里、轨道交通占公共交通客流比例提升至60%，基本建成“1小时通勤”都市圈。

看得见的新生活。15号线全线建成通车后，将把西部（重庆）科学城、中部礼嘉智慧城、东部龙盛新城串联起来，形成一条东西向快速通道。类似的变化还有很多：目前，轨道交通7号线、17号线、18号线北延伸段、24号线、27号线等线路正在加快建设。

一条线路打通一组片区，一张网盘活一座城市。在建线路所指向的，是通勤时间不断缩短、出行选择不断增加。轨道延伸到哪里，生活的便利就跟进到哪里。城市与人之间的距离，也在这一程程穿行中不断拉近。

算得清的新账本。拿两江新区龙盛片区来说，这片区域聚集了高端装备制造、新能源汽车等产业集群。但此前，受制于通勤距离，企业在人才招聘和项目落地时面临较大阻力。15号线开通后，该片区对先进制造业项目的吸引力将明显增强。

交通越顺畅，产业链条衔接越紧密，城市产业的整体韧性和吸引力就越扎实。轨道交通带来的，既是当下的通勤改善，也是长远的发展底气。它所带动的，既是产业与人口相互成就的良性循环，更是一座城市面向未来的经济纵深。

叫得响的新名片。城市名片的分量，来自产业向外输出的能力，也来自文旅场景持续沉淀的吸引力。

产业方向上，山地城市复杂地形打磨出的建设、装备与运营经验，已经形成可借鉴、可复制的技术方案，向外延伸有了实际落点，合作空间仍在持续打开。文旅方向上，重庆市“十五五”规划纲要明确提出，“打造山地城市轨道交通风景线”。产业经验向外延伸，文旅形象向内沉淀，重庆的城市名片在往来通勤与游客到访中愈发清晰。

回望来路，从解决“有没有”，到追求“强不强”；从一条线的破冰，到一张网的融通，这条轨道丈量的，是一座城市突破约束、重塑格局、走向开放的能力与决心。

600公里之后，线路仍在生长。列车穿行山水之间，载着生活、产业与机遇，也载着重庆人的坚韧与从容，驶向更开阔的远方。

来源：重庆瞭望微信公众号
作者：郑钰潇
编辑：李海燕
审核：张开琳
主编：周神青